Ремонт двигателя

Что необходимо знать каждому автолюбителю о двигателе внутреннего сгорания (ДВС), об его правильной эксплуатации, диагностика и ремонт двигателя.

Диагностирование технического состояния двигателя выполняют для выявления потребности в регулировке или ремонте после определенного пробега автомобиля или в следующих случаях: при снижении мощности; увеличении расхода топлива или смазочного материала; появлении стуков и задымления; падении давления смазочного материала; неравномерности работы цилиндров. Если Вы наблюдаете один из вышеперечисленных симптомов на Вашем авто, значит сердце Вашего «железного коня» требует срочного вмешательства квалифицированного специалиста.

Техническое состояние двигателя в сборе контролируют осмотром и с помощью средств компьютерной и инструментальной диагностики. При визуальном осмотре двигателя можно обнаружить подтекания смазочного материала, топлива, охлаждающей жидкости, а также явные дефекты и определить необходимость ТО или ремонта двигателя перед диагностированием. Кроме того, снимают показания контрольных приборов, имеющихся на щитке приборов.

При оценке технического состояния двигателя с помощью средств диагностирования измеряют его мощность, которая зависит от большого числа факторов: износа деталей цилиндропоршневой группы и клапанов; угла опережения зажигания или впрыскивания; мощности искры; расхода топлива через жиклеры или форсунки и т. п. В случае, когда мощность отличается от нормативной, проводят поэлементное диагностирование систем и механизмов двигателя. Эту работу должен проводить квалифицированный диагностик–моторист с использованием диагностической аппаратуры: мотор-тестеров, компрессометров, диагностических щупов, электронных сканеров и т.д. Зачастую, что бы найти неисправность или причину неудовлетворительной работы двигателя, специалисту приходится проводить длительное комплексное обследование и диагностику работы ВСЕЙ цепи работы силовой установки, начиная с воздушного фильтра и заканчивая диагностикой блоков управления двигателем, датчиков смеси, и т.д., что само по себе является делом неблагодарным, кропотливым и ответственным. Но без этой, к слову сказать, не очень дорогой процедуры (в зависимости от времени затраченного на поиск неисправности от 90 до 500 грн.) невозможно принять правильное решение о ремонте силовой установки или какой либо ее части. Вот типичная картина, свойственная большинству не очень квалифицированных сервисов:
клиент:   добрый день, у меня мотор «барахлит»
механик: как барахлит?
клиент:  на холостых глохнет…
механик: все понятно! Свечи давно меняли?
клиент: да..в общем то да…
механик: вот! Свечи надо менять.

Далее картина складывается примерно таким образом, клиент меняет почти все, пока «специалист» не дойдет до сути дела методом исключения. В итоге, будут затрачены немалые суммы, пока не будет устранена проблема. Вывод: иногда лучше заплатить на сервисе за диагностику, чем менять все подряд «на слух»  

Следующая информация, поможет Вам на более профессиональном уровне ознакомиться с принципами обслуживания, диагностики и ремонта ДВС.

Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод); давлению в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия (компрессия); объему газов, прорывающихся в картер; негерметичности цилиндров и клапанов; суммарному зазору в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике.

Общие правила выполнения ремонтных работ

При проведении ремонта двигателя необходимо соблюдать определенные правила, чтобы исключить ошибки и уменьшить вероятность отказов и неисправностей после ремонта. Эти правила достаточно просты, однако в практике работы ремонтных предприятий часто встречается не просто их несоблюдение, а иногда даже полное игнорирование. В результате ремонт двигателя оказывается некачественным, от чего нередко страдает не только клиент (заказчик), но и исполнитель работы.

При выполнении ремонтных работ, таким образом, необходимо руководствоваться следующим:
Если при диагностировании двигателя установлена неисправность какого-либо подшипника коленчатого вала, двигатель должен быть обязательно снят и полностью разобран для ремонта. При этом коленчатый вал и шатуны необходимо тщательно проверить (измерить) и отремонтировать. Как правило, нельзя оставлять без ремонта эти детали, даже если визуально больших повреждений нет. Простая замена вкладышей в сочетании с изношенными рабочими поверхностями ответных деталей - гарантия выхода из их строя уже через несколько сотен километров.

При разрушении поддона картера (например, наезд на препятствие) необходимо после его снятия в обязательном порядке проконтролировать состояние подшипников коленчатого вала. Не следует менять поддон без проверки подшипников - в большинстве подобных случаев они имеют недопустимые повреждения, которые требуют ремонта КШМ (кривошипно-шатунный механизм).

Повреждение (перегрев, расплавление) коренных вкладышей - явный признак деформации коренных опор в блоке цилиндров. В таких случаях опоры должны быть тщательно проверены, а блок - при необходимости отремонтирован.

Ремонт КШМ всегда требует полной разборки двигателя. Не следует, демонтировав коленчатый вал оставлять на месте головку блока и поршни. Вполне вероятно, что поршневая группа также имеет повреждения. Тогда из-за неполной разборки и дефектации не исключены повторные снятие и разборка двигателя.

При обнаружении неисправностей КШМ, связанных с недостаточной смазкой (разрушение вкладышей подшипников) следует тщательно проверить и при необходимости заменить изношенные детали ЦПГ. клапаны, направляющие втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, т. е. те детали, которые могут вызвать большой расход масла. Кроме того, необходимо проверить состояние маслонасоса и редукционного клапана системы смазки.

Если при дефектации установлено, что хотя бы один из поршней двигателя имеет трещины или прогар в перемычках между канавками колец, следует заменить все поршни. Попытка сэкономить часто кончается поломкой еще одного поршня в течение непродолжительного времени после ремонта. Аналогично обнаружение хотя бы одного явно деформированного или сломанного из-за гидроудара шатуна требует самой тщательной проверки и, при необходимости, замены или ремонта всех поврежденных шатунов двигателя. Кроме того, если на поршнях остались следы от ударов тарелок клапанов, то все клапаны должны быть проверены.

Не следует оставлять без ремонта те детали разобранного двигателя, которые имеют износы, близкие к предельно-допустимым, это грозит необходимостью проведения повторного ремонта двигателя через достаточно короткое время.

При ремонте двигателя, связанном с его разборкой, следует менять все сальники валов, даже если они еще вполне работоспособны. Микродефекты на уплотняющей кромке старого сальника обнаружить сложно, поэтому не исключено, что такой сальник придется менять уже после установки двигателя на автомобиль.

После разборки двигателя необходимо проверить плоскости головки и блока цилиндров, даже если не обнаружено следов негерметичности прокладки головки. В практике ремонта нередки случаи, когда при визуально нормальном состоянии деталей плоскости головки и/или блока имеют недопустимо большую деформацию. При повреждении прокладки головки блока (негерметичность или прогар) нельзя сразу просто менять прокладку - не исключено, что плоскости головки и/или блока искривлены и требуют ремонта.

У разобранного двигателя должны быть тщательно промыты все каналы системы смазки, особенно, если произошло разрушение каких-либо деталей, например, подшипников какого-либо вала. При этом необходимо разобрать, проверить и промыть маслонасос, редукционный клапан системы смазки, маслоприемник. Частицы металла, оставшиеся в системе смазки, могут привести к повреждению новых и отремонтированных деталей сразу после запуска двигателя.

Особое внимание следует обращать на те двигатели, которые имеют признаки какого-либо ранее выполненного ремонта. На практике возможны случаи такого неквалифицированного вмешательства в системы и агрегаты двигателя, при котором "внесенные" в двигатель неисправности сложно не только отремонтировать, но и вовремя обнаружить.

При разрушениях поршня, клапанов, седел клапанов необходимо разобрать и тщательно промыть весь впускной тракт. Обычно обломки разрушившихся деталей довольно равномерно распределяются по всей системе впуска, оказываясь в самых неожиданных местах. Сборка такого двигателя после ремонта без промывки впускной системы гарантирует, как минимум, последующее снятие головки блока.

Если двигатель имеет гидротолкатели в приводе клапанов, то при разборке двигателя их также следует разобрать, тщательно промыть и проверить. Особенно это важно для двигателей с нижним расположением распределительного вала. Необходимо помнить, что для замены неисправного гидротолкателя на таких двигателях придется выполнить большой объем работ, иногда вплоть по снятия головок блока.

Все ремонтные работы по двигателю надо проводить в чистоте. Все детали двигателя должны быть тщательно вымыты два раза - перед дефектацией после разборки и перед сборкой. Сборка из грязных деталей - гарантия повреждения всех отремонтированных поверхностей.
При мойке деталей двигателей запрещается "окунание" в моющие жидкости и растворители агрегатов, имеющих закрытые шариковые подшипники (направляющие ролики ремней, генераторы, воздушные и гидронасосы, насосы системы охлаждения). Окунание, особенно в загрязненный раствор, приводит к попаданию грязи внутрь подшипника и быстрому выходу его из строя. Применение растворителей (бензин, керосин, ацетон) для мойки деталей и агрегатов вызывает также повреждение резиновых уплотнений (сальники, прокладки, кольца и т. д.), нарушение их герметичности и выход этих агрегатов из строя.

Выполняя ремонт двигателя, следует избегать как малых, так и больших зазоров в сопряжениях деталей. Если большие зазоры могут дать некоторое увеличение шума и небольшое снижение ресурса двигателя, то малые зазоры особенно опасны заклиниванием, задирами и другими неприятностями, которые нередко приводят к повторному ремонту двигателя.

Это конечно далеко не полный перечень работ и рекомендаций, да и нет нужды здесь приводить полное техническое руководство по ремонту ДВС, мы просто постарались  кратко и в доступной форме донести до Вас необходимый минимум знаний о ремонте двигателя. На последок примите наши рекомендации, - ремонтируйте двигатель Вашего авто ТОЛЬКО у специалистов с опытом работы,  соответствующими навыками и подготовкой, на специализированных сервисах оснащенных специнструментом и оборудованием. Удачи Вам на дорогах!